Un ami (David, le carrossier-mécano) m'a demandé, un jour, "tiens, toi qui bricole, tu me trouverais pas une solution pour réparer facilement un commodo de Mégane ?" et il me confie un exemplaire en panne.Les symptômes sont, le plus souvent le voyant d’airbag qui reste allumé, d'autres décrivent des problèmes du régulateurs de vitesse, etc..
Je cherche un peu sur le web: pas mal d'info, de vidéo, de tutoriel qui explique comment démonter un commodo, l'ouvrir, ressouder la nappe qui s'est détachée d'une de ses prises.
Je regarde l'état de la prise: houlala, c'est très serré comme soudure !
Je regarde l'état de la nappe: à plusieurs endroits, ça s'est tellement plié sec que les connecteurs sont rompues et la nappe ne tient que par un coté de l'isolant.
En cherchant des nappes neuves sur le web (ça s'appelle des "nappes FFC" pour contacteur tournant), je tombe chez AliExpress, sur la pièce complète: la nappe avec toutes ses prises déjà montées pour 14€, alors qu'à coté, je vois des nappes FFC "à souder" entre 10 et 15€.
A ce prix là, il faudrait être idiot pour se lancer dans des soudures aussi petites: je commande.
Du coup, la réparation d'une commodo de Mégane devient assez simple. Une fois le Commodo sorti de la voiture (plein de vidéo détaillent ça sur le web, je reviens pas dessus), j'attaque son opération à cœur ouvert.
D'abord démonter les 2 pontets de part et d'autres avec un tournevis étoile.
Avant d'ouvrir le boitier en 2, mettre un coup de cutter à l'étiquette "Code barre" (oh zut: ça fait sauter la garantie ? : - )
Maintenant je dé-clipse (6 clips en tout) avec un petit tournevis plat et des bâtons "repousse cuticule" empruntés à ma femme, pour éviter que ça se re-clipe quand je passe au clip suivant.
La partie supérieure enlevée, ça débranche aussi la prise inférieure de la nappe (en fait, c'est pour ça qu'on est obligé d'ouvrir ce boitier).
La prise inférieure est "protégée" par une petit cache juste clipsé dessus.
Ensuite la prise sort en la tirant à la perpendiculaire du plateau (elle glisse sur 2 tout petit rails).
Maintenant, je démonte la "tourelle": petits clips, en haut de la tourelle, mais accessibles par dessous, qu'il suffit de repousser avec un petit tournevis plat et la tourelle s'ouvre.
On voit apparaître le "très sioux" système d'enroulement autour du "croissant" blanc.
La prise supérieure: on ouvre la petite porte qui retient les câbles et on soulève le clip qui retient la prise.
Elle sort vers le bas, en lui appuyant sur la tête.
Voila, maintenant il ne reste qu'à remonter dans l'autre sens.
Faire attention à quelques points.
. Le petit loquet de verrouillage de rotation de la tourelle: il a tendance a tomber facilement!
Et la première fois, il a fallu que David me prête un autre commodo pour trouver d'où il était parti: il est dans le manchon de la tourelle, à l'opposé du porte prise, ce gros taquin.
. La petite molette: elle est enfichée dans l'axe, sous le croissant blanc. Pour ne pas galérer au remontage (elle a vite fait de tomber pendant qu'on tente de repositionner le croissant correctement), je l'ai "collée" à la graisse.
. La position du croissant blanc (important pour que le câble ne se re-arrache pas au premier coup de volant).
l'ouverture du croissant vers le bas, à droite, un trou entouré de 2 chevrons. Ce trou doit correspondre, au mieux, au même trou qui se trouve sur la partie supérieure de la tourelle.
. L'enroulement du câble est (apparemment) d'abord le tour extérieur du croissant, puis, par l'ouverture, il rentre à l'intérieur dans l'autre sens.
. Même si vous tentez la soudure de votre nappe, faites attention à sa longueur. Le câble d'origine semble faire 51 centimètre de prise à prise et en dessous de 50 cm, ça semble risqué de faire des tours de volant complet.. En plus de la graisse qui maintient la petite molette, j'ai lubrifié les passages de nappe avec quelques gouttes d'huile de paraffine (ou huile de vaseline). ça retient moins la merde que la graisse, c'est moins sale et ça lubrifie super bien.
. La prise supérieure dispose d'un petit cache en plastique qui n'était pas sur le câble neuf. Je l'ai donc vampirisé sur la vielle nappe
J'ai commencé par remettre en place les 2 prises de la nappe, avec leurs caches respectifs.
Ensuite, j'ai enroulé la moitié de la nappe autour de la tourelle.
L'autre partie de la nappe s'enroule sur l'extérieur du croissant, jusqu'à l'ouverture du croissant.
Et là, j'ai mis en place la tourelle en faisant super gaffe de ne pas coincer un morceau de nappe en re-clipsant.Et aussi que le croissant n'ait pas changé de position.
Une fois le boitier remonté, j'ai fait plusieurs essais de rotation dans un sens et dans l'autre, en les comptant, pour vérifier que la nappe ne coince pas et qu'elle est correctement centrée (si on teste avec le volant, la nappe s'arrache !)
Voila, depuis, David a reposé le commodo dans la Mégane 2 en question et tout était OK.
Et la voiture n'est pas revenue au garage depuis (quelques mois maintenant) donc à priori tout va toujours bien.
