Cache chaine tronçonneuse

Comme je le décrivait dans ce billet, je suis l'heureux possesseurs de plusieurs tronçonneuses Husqvarna électrique de récupération.

Pour 2 d’entre elles, les deux 321, je n'ai malheureusement pas récupéré les caches-pignons de chaîne.
Alors même si ce n'est pas rédhibitoires à l'utilisation de ces appareils, moi qui suis un gros péteux, je n'ai franchement pas envie de tenter de me prendre un jour, une chaîne en travers de la figure (j'ai déjà essayé, par inattention, dans la paume de la main ) - ; non sérieusement, sur la figure, ou ailleurs, très peu pour moi).

J'ai d'abord essayé de mouler, à chaud, un morceau de PVC, pour fabriquer ces caches.
Il va falloir que je travaille encore le moulage à chaud, le résultat ne me satisfait vraiment pas.


Du coup, je suis parti sur la solution métallique et là le résultat me satisfait beaucoup plus.


J'ai commencé par bien mesurer la largeur, la hauteur et la profondeur de la partie de l'entrainement qui devrait être recouvert.


Ensuite, j'ai tracé sur ma grille longueur + profondeur puis largeur + profondeur avant d'attaquer la découpe.

J'ai fais les pliures, à l'étau, pour les 2 cotés.

Je coupe un bout de tube, suffisamment large pour laisser passer une clé à pipe de 13 et je la pointe à la bonne place sur la grille.

Tant que je suis, je finis la découpe avec la soudure (la grille est assez fine pour se couper au fur et à mesure de la soudure sur le tube.

De l'autre coté, je soude un rondelle qui viendrait donc se poser sur le guide.

Il ne reste qu'à nettoyer tout ça avec un petit coup de meulage et c'est fait.

Non seulement, je me sens plus en sécurité, mais en plus, les perforations permettent de voir un peu l'état d'encrassement du pignon.

Alors oui, je pourrais mettre un coup de peinture, ouais, j'y pense....et puis j'oublie.

Réparation du démarrage d'un serveur ESXI 5.1

Hier, à la suite d'une coupure de courant, un des serveurs ESXI (VMWare) dont j'ai la surveillance ne veut plus démarrer.

Lors du chargement du système d'exploitation, il se produit une erreur "Error loading /stat.tgz - Fata error: 6 (buffer too small)".

Après quelques recherches sur le web, il semblerait qu'il y ait des dommages dans les fichiers systèmes du ESXI.

Seulement voila, un Windows, un Linux, je connais des moyens de réparer l'OS, mais un ESXI ??

Je trouve, toujours sur le web, des pistes pour tenter un truc, et finalement c'est tellement simple, je ne comprends pas que ça ne soit pas expliquer plus clairement, y compris sur le site de l'éditeur.

J'ai simplement pris le CD d'installation ESXI 5.1. Je démarre le serveur sur ce CD.

D'abord on répond à quelques questions d'usage (comme choisir le disque système, etc..), le module glane un certain nombre d'information.

Ensuite l'installation me dit qu'il y a un ESXI 5.1 d'installé et me propose de le mettre à jour, en 5.1 donc, en conservant les VM.
Il me propose aussi une (nouvelle) installation du 5.1 en conservant les VM.

La première option a très bien fonctionné. A la fin de la mise à jour, le serveur redémarre parfaitement.

Comme je suis d'un naturel curieux, j'ai aussi essayé la 2ème option proposée par l'installation.

Les VM existantes ont bien été conservées.
Par contre, tout le paramétrage du serveur a volé. J'ai donc dû tout reparamétrer à la mimine.

Mais bon, c'est bien de savoir que c'est possible et que ça évite de devoir recréer les VM déployées sur le serveur.

Support de roue de secours pour ma remorque

Sur ma ERDE 213, achetée d'occasion, je n'ai pas de platine de fixation de roue de secours (la roue m'a été donnée par un copain, après qu'il ait explosé sa propre remorque).

Habituellement, la roue de secours traînait dans la remorque.

Suivant ce que je chargeais dans la remorque, je devais mettre la roue de secours dans la malle de la voiture.

Après, j'oubliais de la ressortir pour la remettre dans la remorque et parfois, je l'ai gardé dans la malle toute la semaine.


Une fois, je l'avais posé temporairement sur un des pare-vélo et je suis parti sur la route comme ça.
Je sais même pas comment je l'ai pas perdu en route.

Bon, bref, encore un truc qui gonfle, alors j'ai commencé à regarder les supports de roue de secours pour ce modèle de remorque.

Que ce soit le modèle de support de la marque ou les modèles adaptables, je n'étais pas convaincu de la justification du prix.
Surement que le temps qu'il m'aurait fallu pour le faire, m'aurais coûté aussi cher, mais je n'étais pas convaincu par la solidité du truc.

Et puis, comme ça, en voyant un support de roue sur un camion, dans un embouteillage, une idée toute bête: un gros boulon, suffisamment long pour passer à travers une ridelle et visser la roue.

J'ai donc pris un boulon de 18, suffisamment long, dans lequel j'ai percé un trou de 8mm.

J'ai repéré, sur la ridelle, au dessus d'un pare-vélo, l'emplacement adéquat.

J'ai percé avec un scie cloche HSS de 18 (quelques euros chez AliExpress).

Le boulon est fixé solidement à la ridelle avec une grosse rondelle et un écrou.

Un trou pour passer un petit cadenas et hop, la roue de secours de ma remorque n'est plus un boulet.

Amélioration de mon broyeur Viking GE 250

Je suis le (moyennement) heureux possesseur d'un broyeur ViKing GE 250 (mais ancien modèle, je précise).
Il fait déjà du très bon boulot par rapport à la concurrence électrique, mais je pensais qu'il pourrait le faire encore mieux.
. Lorsque je broie des "petites" branches (peuplier et pyracantha principalement), je trouve qu'il sort des morceaux qui sont encore trop gros et beaucoup de long brins.
Il me semble que l'espacement entre le disque de coupe et le carter extérieur laisse passer un peu trop de long morceaux poussés là par la force centrifuge
De plus, l'espace "mort", au centre du disque, laisse parfois des branches bloquées en stand-by, qui peuvent bloquer là un moment et contribuer à un bourrage.

. Lorsque je met des branches un peu trop épaisses, l'angle de la trémie par rapport au disque de coupe n'est pas optimum (90°) et les lames tapent "de front" sur le bois.
Si le bois est dur et si j'appuie bien fort sur la branche, j'arrive facilement à bloquer le moteur.
L'astuce que j'ai trouvé, dans ce genre de cas, c'est de monter et descendre la branche, par a-coup.
Ainsi elle prend un bon coup de lame, le moteur se relance et bam un autre coup. Une fois passée la plus grosse épaisseur, après, le broyage s'améliore.
Il me semblait qu'un angle un peu plus incisif entre la trémie et le disque de coupe serait mieux.
D'ailleurs, sur la gamme suivante, le fabricant a modifié cet angle (ce qui confirme mon hypothèse).

Je n'ai pas encore trouvé une idée satisfaisante pour modifier l'angle de la trémie.

Mon copain lolo a trouvé une idée pour l'espace mort au centre du disque de coupe (que j'ai vu, depuis, sur d'autres broyeurs dans ce genre). Il m'a soudé 2 lames de faucheuse, à 90° vers l'intérieur, sur les 2 lames obliques.

Pour l'espacement entre le disque et le carter extérieur, j'ai trouvé une idée relativement simple à mettre en œuvre: le rajout de 2 nouvelles butées en forme de nez ( - :

La vitesse et la force centrifuge feront le reste.

J'ai d'abord essayé avec 2 pales à l'horizontale, mais ça provoquait des bourrages (les tiges finissaient par se coincer en se pliant et en s'empilant sur la buté).

Ensuite, j'ai voulu les affûter, pensant éviter la pliure.
Alors oui, la pliure était évitée, mais la branche coupée, se calait sur le plat de la lame et là , l'enfer pour la faire bouger/descendre.

J'ai donc fini par utiliser un angle de cornière coupé en biais comme butée, en m'inspirant tout simplement que la butée d'origine.

Maintenant qu'il y a 3 butée de coupe au lieu d'une seule, je trouve que le broyage se déroule mieux
L'attaque du broyage est bien plus rapide et le broyat contient bien moins de gros morceau qu'avant.
J'ai moins souvent des branches, dépassants de la trémie, qui se mettent à faire de grands tours pour tenter de me mettre une gifle.

Bref, c'est pas trop compliqué à mettre en place et le gain est manifeste.

Réparation de tronçonneuses électrique Husqvarna

Sans les collectionner réellement, je suis le (très) heureux possesseur de quasiment tous les modèles de tronçonneuses électrique de la marque Husqvarna.

Cela fait déjà quelques temps que je préfère les tronçonneuses électriques aux thermiques.
Malheureusement, mes premières tronçonneuses électriques (de récup et "sans marque") n'étaient pas des "foudres de guerre".

Mes 2 premières Husqy électro ont été achetées, en panne, par mon copain lolo qui écume les puces de la région (entres autres).
Deux superbes 314 qui avaient le même symptôme: "elle se sont arrêtées de fonctionner d'un coup. Non elles n'ont pas fumées" (référence au moteur électrique qui grille et qui émet généralement de la fumée, du moins une odeur de brûlé).

Lolo me dit, "quand le gars m'a dit ça, j'ai de suite pensé que ça doit être une connerie et que toi tu vas arriver à les réparer".
C'est vrai qu'à 15€, les 2 tronçonneuses, avec guide et chaîne, ça vaut le coup de tenter la réparation.

Et effectivement, j'ai trouvé assez facilement le pourquoi de leur panne.
Sur ces modèles, la poignée de frein de chaîne, agit aussi sur un petit contacteur (caché au dessus de la platine de pignon de chaîne) qui coupe le courant électrique.
Avec le temps, le système prend du jeu, s'encrasse, etc.. et lorsqu'on actionne la levier de sécurité pour ré-armer le mécanisme, il peut être nécessaire d'appuyer très virilement, à la limite de casser la poignée, pour réussir à activer ce petit contacteur.

Dans ce cas de figure, le mieux est de nettoyer à fond la tronçonneuse (à la soufflette), puis d'ouvrir le boitier pour vérifier l'intérieur et au passage les branchement électrique.

Déjà, avec ces 2 tronçonneuses, j'ai senti la différence d'une tronçonneuse électrique "de marque" en terme d'équilibrage, de couple, du puissance (en plus le moteur électrique vient de chez Electrolux !)

Beaucoup plus tard, à l'occasion de fouilles dans la benne à ordure d'un réparateur de matériel, mon lolo me ramène une bonne dizaine d'épave de tronçonneuse Husqy, à moitié démontée ("tiens, je sais que tu les aime celles-là").

Dans le lot, et en vampirisant des morceaux sur plusieurs cadavres, j'ai réussi à me remonter une 315 et aussi une 317 en parfait état de marche (des fois, je me demande pourquoi et comment les gens jettent, mais passons).

Dans le tas, restaient deux 321, quasiment complètes (mis à part le cache plastique de pignon de chaîne).
La première ne démarrait pas du tout.
La seconde démarrait à fond, mais 3 secondes après avoir appuyé sur la gâchette.
Et ensuite son régime moteur baissait significativement, au point d'être moins performante qu'une 314.

Là aussi, opération à cœur ouvert.
Sur les "Husqvarna 321 EL", il y a une petite platine électronique qui s'occupe du démarrage progressif du moteur (pour plus de sécurité je suppose...enfin, il faudra que je vous raconte mon petit accident d’affûtage ) - :.
Dans les 2 cas, en "court-circuitant" les platines de démarrage progressif, les machines fonctionnent correctement.
Du coup, j'ai procédé à l'ablation pure et simple de ce circuit et le recâblage nécessaire.

C'est relativement simple: du câble d'alimentation, partent 2 fils.
L'un va à l'interrupteur de la gâchette et l'autre à l'interrupteur du frein de sécurité (qui, sur les 321, se trouve derrière la platine de pignon et non pas au dessus).
Les 2 fils vont ensuite au module de démarrage progressif et ensuite au moteur. En sortie des interrupteurs, il suffit d'aller directement sur le moteur.
Personnellement, j'ai récupéré des câblages sur des 317 et je les ai monté en lieu et place sur les 321.

Depuis ces 2 tronçonneuses fonctionnent à merveille, j'ai bien dû couper, déjà, une bonne dizaine de stères avec elles.
Et là, aussi, Je sens bien la différence de puissance entre les 314 et les 321.

Voila, si vous avez une (merveilleuse) tronçonneuse Husqvarna en panne (ou si vous en avez récupéré une), surtout réparez la, c'est facile et "elle le vaut bien" ( - :